写于 2018-12-16 04:16:00| bifa365最新登陆网址| 经济
欧洲和美国仍然周日手指在三个月的停战结束触发找到通过谈判解决在补贴空中客车公司和波音公司的经常性争议,而测量风险的要求世界贸易组织(WTO)的仲裁。 Le Monde with AFP发表于2005年4月10日晚上9点 - 更新于2005年4月10日晚上9点播放时间2分钟。虽然双方分别授予在一月达成协议周一到期,华盛顿九十天默认布鲁塞尔决定延长停火协议,但不包括在WTO的任何立即采取行动。欧盟贸易专员彼得曼德尔森的随行人员周日表示,4月11日不是一个“命运的日子,是采取行动的信号”。选项去WTO,双方都已经开始初步的诉讼结束2004年,“当然也非常开放”,但“我们的观点是,最好是避免它”,解释曼德尔森先生的参谋长西蒙弗雷泽。无论如何,“欧盟不打算引发世贸组织的第一次行动,”他补充说。美国周五表示,除非“欧盟继续向民用重量级空中客车公司支付新的补贴”,否则他们也不会采取行动。该计划是空中客车A350,其制造商决定于去年12月推出,以对抗B787“梦想飞机”,这是他的美国竞争对手波音公司的最新产品。对欧洲人的问题是,他们的补贴制度,由欧盟成员国提供退还预付款空客偿还利息如果飞机都卖得很好,工作上游生产。相反,(通过军事合同的研究和开发,美国联邦境内或税收减免出口的形式),由波音公司收到的各项补贴是没有直接关系的民用飞机建造或当飞机生产和销售时,干预下游。这就是为什么布鲁塞尔已经指出,“不可能让不确定的情况无限期地持续下去”。空中客车公司应该能够很快转向谁因为首先制造商联系到推出新机的金融风险的诞生共享四个欧洲国家(德国,西班牙,法国,英国)。然而,就实质而言,欧洲和美国的立场似乎很遥远。在布鲁塞尔提出的临时协议,以满足4月11日的最后期限,曼德尔森曾提出要“减少量,修订条款”退还预付款,前提是华盛顿接受自己的系统上的等效努力补贴。但这一提议遭到了美国人坚持要求欧洲各国政府彻底取消空中客车风险分担的提议。然而,曼德尔森先生的随行人员解释说,“成员国不准备将发射援助与纯粹的商业条件保持一致”。欧洲各国政府,谁声称已经赚了钱与空中客车公司,包括通过中程A320系列的巨大成功,认为“在美国的补贴制度将更加昂贵,效益低,补充说:” -t上。双方谈判的主要动机是,世贸组织的追索只会延长竞争对手建设者的不确定性。欧洲领导人表示,“判决将需要很长时间,不太可能100%明确并且可能具有吸引力。”他补充说,风险也是因为这个问题“考虑到其高度敏感的政治特征”,维持了大西洋两岸之间的政治紧张关系。周四,