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<p>为了有效地防止污染和全球变暖的斗争中,我们必须重新定义了工业项目,与二十的环境挑战生产兼容的车辆的轴解释的经济学家拉斐尔Homayoun Boroumand,斯特凡下降,托马斯Péran和托马斯PORCHER</p><p>拉斐尔Homayoun Boroumand,斯特凡下降,托马斯和托马斯PORCHERPéran发布2016年12月20日16:45 - 更新了2016年12月20日到下午6点31分阅读时间3分钟</p><p>文章提供给用户拉斐尔Homayoun Boroumand(经济学博士从EHESS,继续教育教师在巴黎第九),斯特凡下降(在巴黎第八大学的讲师),托马斯Péran和托马斯PORCHER(教师在PSB)空气污染是导致越来越多的癌症和呼吸道疾病的原因</p><p>面对这一祸害,政策措施主要影响消费者的调整,无论是通过监管(交替流通,在伦敦市中心入口处收费),还是通过激励措施直接购买污染较少的车辆(绿色税收,奖金)</p><p>这些装置具有一定的效率,但忽略了车辆供应的核心问题及其对消费者选择的影响</p><p>这些措施的设计假设汽车制造商正在适应消费者的意愿,因此有必要通过激励和规定来指导他们的选择</p><p>根据这一愿景,影响生产者的是消费者</p><p>然后,似乎有必要制定一系列激励措施和法规,以引导消费者走向污染最小的车辆</p><p>制造商将相应调整其报价</p><p>然而,我们的研究(HR Boroumand,S.下降,T和T.PéranPORCHER(2016),“员工流动和低CO2排放车辆采购法国:数据挖掘方法”,工作文件),法国的流动性全港各部门(数据库包含超过三百万个数据,例如公共交通工具的使用率,私家车的通勤使用率,车辆类型,提供与此愿景相矛盾的结果,并表明一项雄心勃勃的反污染政策意味着整合提供符合环境和气候要求的车辆</p><p>在运输基础设施方面的领土不平等导致法国人的流动行为存在很大差异</p><p>因此,在Alpes-de-Haute-Provence,Creuse或Meuse工作的人通勤的平均通勤率为2%,而私家车则为79%</p><p>另一方面,巴黎人的运输利用率为64%,